اتومبیل | فایل سل

تحقیق درمورد اصطلاحات تخصصی اتومبیل 21ص

دسته بندی: فنی و مهندسی

تحقیق درمورد اصطلاحات تخصصی اتومبیل 21ص

محصول * تحقیق درمورد اصطلاحات تخصصی اتومبیل 21ص* را از فایل سل دریافت نمایید.برای دانلود این فایل روی دکمه آبی رنگ *دریافت فایل* کلیک نمائید تا به صفحه خرید فایل منتقل شوید و فایل را خریداری کنید.

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 27
 
اصطلاحات تخصصی اتومبیل
A 4WD : Four wheel drive سيستم انتقال قدرت به 4 چرخ 16V : موتور 16 سوپاپ (مثلا در موتور 4 سيلندر براي هر سيلندر 4 سوپاپ در سر سيلندر باشد كه موتورهاي DOHC , SOHC نيز از اين دسته هستند) 1 DIN : 1,12 sae 1 KW : 1,34 ece 1 KW : 1,35 PSdin ستون A : ستون در جلوي قسمت وسط بدنه اتومبيل كه سقف روي اين ستون است و داخل آن عناصر ايمني غير فعال تعبيه شده. ABAT-VENT : شيشه جلوي كم ارتفاع و يا بر آمدگي باد شكن در اتومبيلهاي Speedster ABAXIAL : ساختمان خارج محور ABC : Active Body Control. سيستم هيدرو الكترونيكي مرسدس بنز كه جلوي خوابيدن بدنه اتومبيل به چپ و راست و جلو و عقب را ميگيرد. (در پيچها و هنگام ترمز اين سيستم كمك بسياري به پايداري اتومبيل دارد) ABS : Anti Blocker System. سيستم الكترونيكي كه قفل كردن چرخها را در هنگام ترمزهاي شديد و ترمز روي سطوح لغزنده از قبل توسط سنسورها پيش بيني كرده و با شل و سفت كردن ديسكها در ميليونومهاي ثانيه باعث ميشود چرخها حداكثر چسبندگي را داشته باشند و بدين ترتيب در سختترين شرايط نيز حاكميت فرمان دست راننده باشد.اين سيستم در ترمزهاي آني نيز اجازه فرار از برخورد را نيز به راننده ميدهد و امروزه بسياري از توليد كنندگان اتومبيل انرا به صورت استاندارد روي محصولات خود ارائه ميدهند و بعضي ميز با درخواست مشتري آنرا روي اتومبيل خريدار نصب ميكنند. AC : air condition ايركانديش , كولر. شبيه به يخچال كار ميكند ,توسط يك كمپرسور ماده گازي تحت فشار قرار گرفته گرم و تبديل به مايع شده و سپس سرد ميشود. بعد از بخار شدن سريع خنك ميشود.براي كاركرد كمپرسور مصرف سوخت اتومبيل كمي افزايش ميابد. ACC : Adaptive Cruise Control سيستم كه در ترافيك فاصله و سرعت اتومبيل را با اتومبيلهاي ديگر تنظيم ميكند.بخصوص اين سيستم مانع تاثير گذاري منفي وسايل نقليه بار بر بر ايمني جاده و ترافيك ميشود. DaimlerChrysler سيستم ديگري را پيشرفت داده كه علاوه بر اين فاصله را با خطوط جاده نيز تنظيم ميكند. ACEA : اتحاديه توليد كنندگان اتومبيل اروپا. بزرگترين كار اين اتحاديه تعيين يك نرم براي روغنهاي موتور و راحتي كار رانندگان در پمپ بنزينها بود. ADB : Automatische Differantial Bremse. نوع الكترونيكي ديفرانسيلهاي قفل دار ADEZYON : نيروئي كه باعث به هم چسبيدن مايعات و يا مواد به هم ديگر ميشود. AERODINAMIK : علم جريان هوا يا همان علم باد كه براي اتومبيلها خيلي مهم است چون با مقاومت كم در برابر هوا مصرف بنزين هم كاهش ميابد.بهترين مقدار مقومت در برابر هوا براي اتومبيلها cw=0,26 ميباشد و آيروديناميك بد اتومبيلهاي SUV هم تا 0.45 ميتواند باشد. AFS : Active Fahrwerks Stabilierung. در اصل همان كار ABC را انجام ميدهد.اين سيستم در Citroen Xantia Activa مورد استفاده قرار گرفته است. AIRBAG : كيسه هوا. در برخوردها و تصادفات حداكثر محافظت و ايمني را براي سرنشينان تامين ميكند. وقتي تصادف روي ميدهد با اعلام سنسورها كيسه هاي هوا باز شده و جلوي وارد آمدن ضربات ناشي از تصادف را به سرنشينان ميگيرند.(اگه زياد بخوام توضيح بدم خودش يه مقاله ميشه) Air Filter : فيلتر هوا. با عبور هواي ورودي به موتور از داخل اين فيلتر كه از معمولا از جنس كاغذ مخصوصي ساخته شده جلوي ورود ذرات و گرد و خاك به موتور گرفته ميشود تا تحت اثر اين ذرات در موتور ساييدگي ايجاد نشود و همچنين حرارت هواي ورودي تنظيم ميشود و صداي مكش هوا نيز تا حد زيادي كاهش ميابد. Air Flow Meter : در داخل هواكش دريچه اي وجود دارد كه به نسبت شدت جريان هوا باز و بسته ميشود و ECU نيز متناسب با اين ميزان پاشش سوخت را مشخص ميكند. AQUA PLANNING : عبور اتومبيل از آب بطوري كه لاستيكها با زمين تماس نداشته باشند و آب از زير پروفيل لاستيك خارج نشده بلكه به اطراف پخش شود. Acceleration : شتاب. Active Safety : تمام اجزايي كه ايمني اتومبيل را بالا ميبرند. مانند ABS , ESP , لاستيكها , ترمزها , شكل آيروديناميك اتومبيل و … ALB : Anti Lock Brakes. نوع ساده و اوليه سيستم ABS. سيستم ترمزي كه در هنگام كشيده شدن لاستيكها بر روي زمين با ريتم مشخصي ترمزها را گرفته و ول ميكند. AMPERMETR : ابزار اندازه گيري و نشان دهنده ميزان جريان ورودي و خروجي باطري. Anti Freez : ضد يخ. مايعي كه از 50% گليكول و 50% آب تشكيل شده.در هواي سرد آب داخل رادياتور يخ زده و به سيستم خنك كننده آسيب برساند.با اضافه كردن ضد يخ به آب رادياتور ميتوان از يخ زدگي جلوگيري كرد.درضمن مانع مانع ايجاد زنگ و رسوب در داخل رادياتور و سيستم خنك كننده موتور ميشود. ASC+T : Automatische Stabilitats Control+Traktion. سيستم كه از سوي BMW مورد استفاده قرار گرفته و وضعيت چرخهاي عقب را به طور دائم تحت نظر دارد.وقتي چرخهاي عقب بلغزند يا چسبندگب خود را از دست بدهند ASC+T عمل كرده و ترمزها و موتور را به نحوي كنترل ميكند كه اتومبيل از مسير خارج نشود. ASR : Anti-Schlupf-Regelung سيستم كنترل آنتي پاتيناژ.سيستم كه جلوي هرز گردي چرخهاي محرك را ميگيرد و بدين ترتيب باعث حفظ پايداري ميشود.اين سيستم به دو نحو ميتواند كار كند : يا به صورت الكترونيكي قدرت موتور را كاهش ميدهد و يا بر روي چرخي كه هرز گردي ميكند ترمز اعمال ميكند.ASR نام مخفف اين سيستم است كه از سوي مرسدس بنز مورد استفاده قرار ميگيرد و و برايTraction Control از سوي توليد كنندگان مختلف نامهاي مختلفي استفاده ميشود.مانند ETC , TC و TSC. ATF : روغن گيرباكس اتوماتيك.براي فرمان هيدروليك نيز ميتواند مورد استفاده قرار گيرد. AWD : All Wheel Drive نام مخفف اتومبيلهاي چهار چرخ محرك AWS : All Wheel Steering. سيستمي كه فرمان ميتواند هر 4 چرخ را يك جا كنترل كند. AUTODIMMING : شكست نور توسط آينه داخل اتومبيل. كه با سياهتر شدن آينه و پخش نور , نور بالاي ماشين عقب باعث ناراحتي و كاهش ديد و مزاحمت راننده اتومبيل جلويي نميشود. ———————————————————————————————————– B BAS : سيستمي كه در ترمزهاي آني فشار داخل هيدروليك ترمز را زياد كرده و باعث پخش يكسان قدرت ترمز به چرخها ميشود benzene : بنزين.هيدرو كربني كه از نفت خام بدست مي آيد و در اتومبيلهاي با موتور بنزيني به عنوان سوخت مورد استفاده قرار ميگيرد و بفرمولC6H6

دانلود + ادامه مطلب

تحقیق درمورد آزمايش اتومبیل 14 ص

دسته بندی: فنی و مهندسی

تحقیق درمورد آزمايش اتومبیل 14 ص

محصول * تحقیق درمورد آزمايش اتومبیل 14 ص* را از فایل سل دریافت نمایید.برای دانلود این فایل روی دکمه آبی رنگ *دریافت فایل* کلیک نمائید تا به صفحه خرید فایل منتقل شوید و فایل را خریداری کنید.

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 13
 
هدف آزمايش :
در آزمايش سيکل موتور ديزل ميخواهيم شرايط و مشخصات مختلف اجزاء مختلف موتور را در چند حالت مختلف بررسي واثر تغيراين شراط را روي دماي گازهاي خروجي – توان خروجي – دور موتور و … تجزيه و تحليل نماييم . وسايل اندازه گيري نصب شده روي قسمتهاي مختلف موتور به ما کمک مي کند تا در هر لحظه بتوانيم مشخصات نقاط دلخواه را داشته با شيم .
مشخصات دستگاه
دستگاه مربوط به اين آزمايش تشکيل شده از:
يک موتور احتراق داخلي ديزل
يک دينامو متر متصل به محور موتور
يک دينام(ژنراتور) متصل به محور موتور براي توليد الکتريسيته
پانل مربوط به کنترل عدد نمايش داده شده توسط سنسورها
سيستم سوخت رساني و کنترل دبي سوخت
مشخصات موتور
حجم موتور : 219 cm^3 .….……………………
قدرت اسمي : 3.5 HP…..…………………… در 3600 RPM
ارزش حرارتي گازوئيل : ………………………39000 kj/kg
جرم مخصوص گازوئيل :………………………. 0.86 kg/lit
اندازه گيري درجه حرارت اگزوز
در جه حرارت اگزوز توسط يک ترموکوپل صورت مي گيرد که روي قسمت خروجي دود از موتور بر روي اگزوز نصب شده است .
اندازه گيري سوخت مصرفي
سيستم سوخت رساني دستگاه مورد آزمايش از يک تانک 4.5ليتري – که در بالاترين نقطه نصب شده است – يک پيپت مدرج و دو شيرکنترل دبي تشکيل مي شود . با داشتن يک کرنومتر و بستن شير ورود سوخت از مخزن مي توان زمان مصرف حجم معيني از سوخت را توسط موتور بدست آورد .
اندازه گيري دما
دود اگزوز از يک طرف وارد مبدل حرارتي شده و از طرف ديگر خارج مي شود . دماي ورود دود به اگزوز T1 و دماي خروج آن T2 مي باشد که بوسيله دو دماسنج اندازه گيري مي شود . دماي آب ورودي به مبدل حرارتي T3 و دماي آب خروجي T4 مي باشد .
با عايق کاري مناسب مبدل حرارتي داريم :
گرماي جذب شده توسط آب = گرماي انتقال يافته از دود اگزوز
[m cP ( T1 – T2 )] smoke = [m cP ( T4 – T3)] water
اندازه گيري سرعت
سرعت چرخش خروجي موتور توسط يک دور سنج الکترونيکي اندازه گيري مي گردد.
اين وسيله معمولا از يک ديسک دوار که سوراخي روي آن تعبيه شده ويک چشم الکترونيک تشکيل ميکردد .
تنظيم دستگاه
دستگاه آزمايش بايد نزديک به محل هاي ورود و خروج آب ، منبع الکتريکي و خروجي دود قرار گرفته باشد .سپس براي تنظيم آن مراحل زير را انجام ميدهيم :
دستگاه را بر روي ميز مربوط به آن قرارمي دهيم .
اگزوز موتور را به خروجي مرتبط به هواي آزاد متصل مي کنيم.
در صورتيکه موتورسيستم مبدل حرارتي باشد ورودي آب به مبدل را متصل مي کنيم .
از اتصال ترمو مترها و تاکومتر و … به سيستم اندازه گيري مطمئن مي شويم .
آب ورودي دستگاه را متصل مي نمائيم .
آب خروجي از دينامومتر را به سمت فاضلاب هدايت مي کنيم .
از وجود روغن در دمپر اطمينان حاصل مي کنيم .
به کمک يک دماسنج آب خروجي دينامومتر را اندازه گيري مي کنيم .
آب ورودي به دينامومتر را باز نمائيد .
روشن کردن موتور
از رسيدن گازوئيل به موتور مطمئن مي شويم .
از گردش آزادانه موتور در محل خود مطمئن مي شويم .
دينامومتر را از آب خالي مي کنيم .
آب رادياتور ، روغن موتور و روغن داخل فيلتر هوا را تست مي کنيم .
دسته گردان موتور( هندل) را بر روي محل آن قرار مي دهيم .
دريچه گاز را تا نيمه باز مي کنيم .
با چرخاندن سريع و متناوب دسته گردان موتور را روشن مي کنيم .
دريچه گاز را به يک چهارم باز شدگي کامل بر مي گردانيم .
اجازه مي دهيم موتور به مدت چند دقيقه بدون بار کار کند .
 
روش انجام آزمايش
در حاليکه آب دينامومتر بسته است موتور را روشن مي کنيم تا گرم شود . سپس موتو.ر را بر دور بالايي قرار مي دهيم . شير سوزني را کم کم باز مي کنيم تا حدود تغييرات سرعت را با افزايش کوپل مشاهده کنيم .
با بستن شير سوزني در چند سرعت متوالي که اين سرعتها داراي فواصل نسبتا يکساني هستند کميتهاي لازم را اندازه گيري و يادداشت مي کنيم . در هر مرحله ازآزمايش بايد کمي صبر کنيم تا سيستمهاي آزمايش به تعادل برسند . در حين آزمايش بايد مواظب باشيم که درجه حرارت آب خروجي از دينامومتر از 80 ˚C بيشتر نشود و اگر شير خروجي دينامومتر تا حدي بسته است از باز کردن کامل شير سوزني خودداري کنيد ، زيرا دينامومتر فوق العاده حساس بوده وممکن است خراب گردد .
محاسبات
محاسبه قدرت خروجي موتور :
P = T ω = T ( 2Π N / 60 )
2- ميزان مصرف سوخت :
با اندازه گيري زمان لازم جهت مصرف مقداري مشخص از سوخت مي توان ميزان مصرف سوخت را در واحد زمان بدست آورد .
3- مصرف مخصوص سوخت
برابر است با ميزان مصرف سوخت براي ايجاد واحد قدرت در واحد زمان

دانلود + ادامه مطلب

تحقیق درمورد سیستم های ضد قفل

دسته بندی: فنی و مهندسی

تحقیق درمورد سیستم های ضد قفل

محصول * تحقیق درمورد سیستم های ضد قفل* را از فایل سل دریافت نمایید.برای دانلود این فایل روی دکمه آبی رنگ *دریافت فایل* کلیک نمائید تا به صفحه خرید فایل منتقل شوید و فایل را خریداری کنید.

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 7
 
نگه داشتن  ناگهانی یک اتومبیل در جاده ی لغزنده می تواند بسیار خطرناک باشد.ترمزهای ضد قفل خطر های این واقعه ی ترسناک را کاهش می دهد.در واقع روی سطوح لغزنده  حتی راننده های حرفه ای بدون  ترمزهای ضد قفل نمی توانند به خوبی یک راننده ی معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند.
 
 مکان ترمز های ضد قفل
در این مقاله ما همه چیز را درباره ی ترمز های ضد قفل یاد می گیریم:اینکه چرا به آنها نیاز داریم،چه چیز هایی در آنها به کار رفته است،چگونه کار می کنند،بعضی از انواع رایج و بعضی از مشکلات مربوط به آن.
 بدست آوردن یک مفهوم کلی از ترمزهای ضد قفل:
تئوری ترمز های ضد قفل بسیار ساده است.یک چرخ در حال لیز خوردن(به طوری که سطح تماس تایر نسبت به زمین سر بخورد) نسبت به چرخی که لیز نمی خورد نیروی اصطکاک کمتری دارد.اگربا اتومبیل خود در یخ گیر کرده باشید می دانید که اگر چرخها بچرنخد هیچ نیروی جلو بری به اتومبیل وارد نمی شود زیرا سطح تماس چرخ نسبت به یخ لیز می خورد.
ترمزهای ضد قفل با جلوگیری کردن از سر خوردن چرخ ها در هنگام ترمز کردن،دو مزیت را بوجود می آورند:اول اینکه خودرو زود تر متوقف می شود و دوم اینکه می توان خودرو را هنگام ترمز کردن نیز هدایت کرد.
در ترمز های ضد قفل چهار بخش اصلی وجود دارد:
● حسگر های سرعت
●پمپ
●سوپاپ ها
●کنترل کننده
 
پمپ وسوپاپ های ترمز ضد قفل
حسگرهای سرعت:
سیستم ترمز ضد قفل باید بداند چه موقع چرخ در حال قفل کردن است،حسگرهای سرعت که در هر چرخ یا در بعضی مواقع در دیفرانسیل قرار گرفته اند این اطلاعات را فراهم می کنند
 
سوپاپ ها:
در هر لوله ی ترمز که به هر ترمز می رود یک سوپاپ وجود دارد که با کنترل کننده کنترل می شود،در بعضی از سیستم ها سوپاپ سه حالت دارد:
●در حالت اول سوپاپ باز است و فشار از سیلندر اصلی مستقیما به ترمز می رسد
●در حالت دوم سوپاپ لوله ی ترمز را می بندد و ترمز را از سیلندر اصلی جدا می کند،این حالت از افزایش بیش از حد فشار ترمز وقتی راننده روی پدال فشار می آورد،جلو گیری می کند
●در حالت سوم سوپاپ مقداری از فشار ترمز را کم می کند
پمپ:
چون سوپاپ می تواند فشار ترمز را کم کند باید به طریقی این فشار از دست رفته را جبران کرد واین کاری است که پمپ انجام می دهد.بعد از اینکه سوپاپ فشار را در یک ترمز کم کرد پمپ دو باره فشار ایجاد می کند
 کنترل کننده:
کنترل کننده یک پردازنده است که با توجه به حسگرهای سرعت، سوپاپ ها را کنترل می کند.
 ترمز ضد قفل هنگام عمل کردن:
انواع مختلف و الگوریتم های کنترل گوناگونی برای ترمز های ضد قفل وجود دارد.ما درباره ی طرز کار یکی از ساده ترین انواع آن توضیح می دهیم.
کنترل کننده همیشه حسگرهای سرعت را کنترل می کند و به دنبال کاهش سرعت غیر معمول در چرخ ها می گردد.دقیقا قبل از اینکه چرخی قفل کند کاهش سرعت

دانلود + ادامه مطلب

تحقیق درمورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا

دسته بندی: فنی و مهندسی

تحقیق درمورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا

محصول * تحقیق درمورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا* را از فایل سل دریافت نمایید.برای دانلود این فایل روی دکمه آبی رنگ *دریافت فایل* کلیک نمائید تا به صفحه خرید فایل منتقل شوید و فایل را خریداری کنید.

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 28
 

سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا
 
/
 
ویژگیهای سیستم سوخت رسانی الکترونیکی
1- تنظیم دقیق مقدار سوخت مورد نیاز.
2- تنظیم دقیق زمان جرقه.
3- بی نیازی از تنظیم موتور.
4- عملکرد مناسب موتور در شرایط مختلف جوی .
 
اجزای تشکیل دهندۀ سیستم انژکتوری الکتریکی
1- ECU (Electronic Control Unit) محاسبه گر موتور.
2- سنسور ها
3- عملگرها(actuators).
4- منیفولد هوا
5- ریل سوخت و رگلاتور فشار سوخت.
6- دسته سیم انژکتور.
7- چراغ عیب یاب سیستم انژکتور.
  
معرفی سیستم سوخت رسانی زانتیا 1800
ECU
محاسبه گر بکار رفته در اتومبيل 1800 که موتور XU7 JP4 LFY برروی آن نصب شده است از نوع:
BOSCH MP 7.3 میباشد. محاسبات موجود در آن جوابگوی استاندارد L4 یا EURO 2000 میباشد.همچنین این سیستم از مزیت استفاده از E.O.B.D برخوردار است. پاشش سوخت به ترتیب احتراق و جرقه دوتائیست.
/
 
استاندارد L4
مخفف Level 4 Emission Standard میباشد. در این استاندارد میزان گاز های آلایندۀ موتور در حد Euro 2000 یا Euro III میباشد.به این منظور قطعات زیر به سیستم انژکتور اضافه شده اند :
سنسور تعیین موقعیت میل سوپاپ
سنسور شتاب سنج
پمپ هوا
سنسور اکسیژن دوم (up stream)
میزان گازهای آلا ینده در Euro X
/
/
 
/
 
 /
معرفی سیستم E.O.B.D

دانلود + ادامه مطلب

تحقیق در مورد آزمايش اتومبیل 14 ص

دسته بندی: فنی و مهندسی

تحقیق در مورد آزمايش اتومبیل 14 ص

محصول * تحقیق در مورد آزمايش اتومبیل 14 ص* را از فایل سل دریافت نمایید.برای دانلود این فایل روی دکمه آبی رنگ *دریافت فایل* کلیک نمائید تا به صفحه خرید فایل منتقل شوید و فایل را خریداری کنید.

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 13
 
هدف آزمايش :
در آزمايش سيکل موتور ديزل ميخواهيم شرايط و مشخصات مختلف اجزاء مختلف موتور را در چند حالت مختلف بررسي واثر تغيراين شراط را روي دماي گازهاي خروجي – توان خروجي – دور موتور و … تجزيه و تحليل نماييم . وسايل اندازه گيري نصب شده روي قسمتهاي مختلف موتور به ما کمک مي کند تا در هر لحظه بتوانيم مشخصات نقاط دلخواه را داشته با شيم .
مشخصات دستگاه
دستگاه مربوط به اين آزمايش تشکيل شده از:
يک موتور احتراق داخلي ديزل
يک دينامو متر متصل به محور موتور
يک دينام(ژنراتور) متصل به محور موتور براي توليد الکتريسيته
پانل مربوط به کنترل عدد نمايش داده شده توسط سنسورها
سيستم سوخت رساني و کنترل دبي سوخت
مشخصات موتور
حجم موتور : 219 cm^3 .….……………………
قدرت اسمي : 3.5 HP…..…………………… در 3600 RPM
ارزش حرارتي گازوئيل : ………………………39000 kj/kg
جرم مخصوص گازوئيل :………………………. 0.86 kg/lit
اندازه گيري درجه حرارت اگزوز
در جه حرارت اگزوز توسط يک ترموکوپل صورت مي گيرد که روي قسمت خروجي دود از موتور بر روي اگزوز نصب شده است .
اندازه گيري سوخت مصرفي
سيستم سوخت رساني دستگاه مورد آزمايش از يک تانک 4.5ليتري – که در بالاترين نقطه نصب شده است – يک پيپت مدرج و دو شيرکنترل دبي تشکيل مي شود . با داشتن يک کرنومتر و بستن شير ورود سوخت از مخزن مي توان زمان مصرف حجم معيني از سوخت را توسط موتور بدست آورد .
اندازه گيري دما
دود اگزوز از يک طرف وارد مبدل حرارتي شده و از طرف ديگر خارج مي شود . دماي ورود دود به اگزوز T1 و دماي خروج آن T2 مي باشد که بوسيله دو دماسنج اندازه گيري مي شود . دماي آب ورودي به مبدل حرارتي T3 و دماي آب خروجي T4 مي باشد .
با عايق کاري مناسب مبدل حرارتي داريم :
گرماي جذب شده توسط آب = گرماي انتقال يافته از دود اگزوز
[m cP ( T1 – T2 )] smoke = [m cP ( T4 – T3)] water
اندازه گيري سرعت
سرعت چرخش خروجي موتور توسط يک دور سنج الکترونيکي اندازه گيري مي گردد.
اين وسيله معمولا از يک ديسک دوار که سوراخي روي آن تعبيه شده ويک چشم الکترونيک تشکيل ميکردد .
تنظيم دستگاه
دستگاه آزمايش بايد نزديک به محل هاي ورود و خروج آب ، منبع الکتريکي و خروجي دود قرار گرفته باشد .سپس براي تنظيم آن مراحل زير را انجام ميدهيم :
دستگاه را بر روي ميز مربوط به آن قرارمي دهيم .
اگزوز موتور را به خروجي مرتبط به هواي آزاد متصل مي کنيم.
در صورتيکه موتورسيستم مبدل حرارتي باشد ورودي آب به مبدل را متصل مي کنيم .
از اتصال ترمو مترها و تاکومتر و … به سيستم اندازه گيري مطمئن مي شويم .
آب ورودي دستگاه را متصل مي نمائيم .
آب خروجي از دينامومتر را به سمت فاضلاب هدايت مي کنيم .
از وجود روغن در دمپر اطمينان حاصل مي کنيم .
به کمک يک دماسنج آب خروجي دينامومتر را اندازه گيري مي کنيم .
آب ورودي به دينامومتر را باز نمائيد .
روشن کردن موتور
از رسيدن گازوئيل به موتور مطمئن مي شويم .
از گردش آزادانه موتور در محل خود مطمئن مي شويم .
دينامومتر را از آب خالي مي کنيم .
آب رادياتور ، روغن موتور و روغن داخل فيلتر هوا را تست مي کنيم .
دسته گردان موتور( هندل) را بر روي محل آن قرار مي دهيم .
دريچه گاز را تا نيمه باز مي کنيم .
با چرخاندن سريع و متناوب دسته گردان موتور را روشن مي کنيم .
دريچه گاز را به يک چهارم باز شدگي کامل بر مي گردانيم .
اجازه مي دهيم موتور به مدت چند دقيقه بدون بار کار کند .
 
روش انجام آزمايش
در حاليکه آب دينامومتر بسته است موتور را روشن مي کنيم تا گرم شود . سپس موتو.ر را بر دور بالايي قرار مي دهيم . شير سوزني را کم کم باز مي کنيم تا حدود تغييرات سرعت را با افزايش کوپل مشاهده کنيم .
با بستن شير سوزني در چند سرعت متوالي که اين سرعتها داراي فواصل نسبتا يکساني هستند کميتهاي لازم را اندازه گيري و يادداشت مي کنيم . در هر مرحله ازآزمايش بايد کمي صبر کنيم تا سيستمهاي آزمايش به تعادل برسند . در حين آزمايش بايد مواظب باشيم که درجه حرارت آب خروجي از دينامومتر از 80 ˚C بيشتر نشود و اگر شير خروجي دينامومتر تا حدي بسته است از باز کردن کامل شير سوزني خودداري کنيد ، زيرا دينامومتر فوق العاده حساس بوده وممکن است خراب گردد .
محاسبات
محاسبه قدرت خروجي موتور :
P = T ω = T ( 2Π N / 60 )
2- ميزان مصرف سوخت :
با اندازه گيري زمان لازم جهت مصرف مقداري مشخص از سوخت مي توان ميزان مصرف سوخت را در واحد زمان بدست آورد .
3- مصرف مخصوص سوخت
برابر است با ميزان مصرف سوخت براي ايجاد واحد قدرت در واحد زمان

دانلود + ادامه مطلب

تحقیق در مورد تاريخچه صنعت اتومبيل در ایران 34 ص با فرمت ورد

دسته بندی: فنی و مهندسی

تحقیق در مورد تاريخچه صنعت اتومبيل در ایران 34 ص با فرمت ورد

محصول * تحقیق در مورد تاريخچه صنعت اتومبيل در ایران 34 ص با فرمت ورد* را از فایل سل دریافت نمایید.برای دانلود این فایل روی دکمه آبی رنگ *دریافت فایل* کلیک نمائید تا به صفحه خرید فایل منتقل شوید و فایل را خریداری کنید.

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 34
 
مقدمه و تاريخچه صنعت اتومبيل در ایران:
اولين ماشين وارد شده به ايران فورد بود که بوسيله مظفرالدين شاه قاجار از کشور بلژيک خريداري شده بود. اين ماشين که در موقع حرکت دود زيادي مي کرد توسط مردم به ماشين دودي يا ارابه دودي تغيير نام داده شد. با شروع شهرسازي بصورت مدرن در سال 1300، واردات ماشين به ايران افزايش يافت. بيشترين اتومبيلها در آن سالها از کشورهاي آمريکا و انگلستان به ايران وارد مي شد. اولين کارخانه اتومبيل سازي در ايران شرکت سهامي ايران ناسيونال بود که به توليد ماشينهاي پيکان، با مجوز از شرکت تالبوت انگلستان، اولين توليدات خود را در سال 1346 روانه بازار کرد. بعداً شرکت ايران ناسيونال به توليد وانت، ميني بوس و اتوبوس دست زد.
در همين سال دو مدل از ماشينهاي آمريکايي بنام ” آريا ” و ” شاهين ” توسط کارخانه پارس خودرو روانه بازار شد؛ و يکسال بعد در سال 1347 يک مدل از ماشين فرانسوي سيتروئن بنام ” ژيان ” توسط شرکت سايپا به بازار عرضه شد.
در سال 1351، شرکت پارس خودرو نام خود را به شرکت ” جنرال موتورايران ” تغيير داد و شروع به ساخت دو مدل از ماشينهاي شرولت ( اپل ) 2500cc، 2800cc و همينطور سه مدل ديگر با مجوز از کارخانه آمريکايي جنرال موتورز بنام: بيوک، کاديلاک، شولت نوا. توليدات اين ماشينها تا سال 1360 ادامه داشت. توليد ماشينهاي ژيان که متعلق به کارخانه سايپا بود در سال 1359 متوقف شد. ولي توليد ماشينهاي رنو که در سال 1354 آغاز شده بود ادامه يافت.
از بعد از انقلاب ايران صنايع اتومبيل سازي پيشرفت مهمي نکرده اند و همان اتومبيلهاي گذشته و بعضي از اتومبيلهاي جديد اروپايي مانند پژو و کيا را مونتاژ کرده اند؛ تا چند سال پيش که کارخانجات اتومبيل سازي شروع به طراحي اتومبيلهاي جديد کرده اند.
این تحقیق بر روی ماشینهای ایرانی موجود در کشور ایران انجام شده است و این انتخاب بر اساس تئوری درس روشهای طراحی مهندسی می باشد. پس مراحل را به صورت زیر ادامه میدهیم:
1- تشخيص نياز :
با توجه به كاربرد بسيار بالاي خودرو در كشور و استفاده از آن بعنوان يك ابزار ضروري، و با در نظر گرفتن شرايط مختلف اقتصادي ،اجتماعي ،منابع معدني ، منابع نفت و گاز ومنابع انساني موجود در كشور بايستي درصدد طراحي و ساخت، يا انتخاب يك خودروي بهينه از ميان خودروهاي موجود در كشور باشيم تا بتواند در شرايط مختلف آب وهوايي كشور ما كارآمد باشد و با توجه به وضعيت اقتصادي جامعه قيمت آن در حدي باشد كه اكثريت طبقات مختلف جامعه قادر به خريد آن باشند .
2- تعریف هدف :
طراحي و ساخت يا ‌انتخاب يك خودروي مناسب با درنظر گرفتن شرايط زير :
1) مقرون به صرفه باشد بطوريكه اكثريت طبقات مختلف جامعه بتوانند از آن استفاده كنند .
2) دارا بودن مقاومت و شرايط ايمني مناسب .
3) از لحاظ زيست محيطي مطابق با استانداردهاي جهاني باشد .
3- تحقیقات طرح :
تحقیقات درمورد بهترین خودرو را بیشتر بر روی مجله ها و ژورنالها و سایتهایی که انواع خودرو ها را بایکدیگر مقایسه نموده و نتایج کیفی و کمی در اختیار ما قرار داده اند
استفاده نموده ایم و همچنین در مورد خودروهایی که نمایندگی مستقیم داشته اند نیز تحقیقاتی به عمل آمده است .
4- خصوصیات طرح :
اكنون با توجه به مراحل قبل ( تشخيص نياز و تعريف هدف) خصوصيات طرح را بصورت زير مورد بررسي قرار مي دهيم :
4-1چشم انداز :
زيبايي ظاهري خودرو يكي از مسائل مورد توجه طراحان صنعتي است . با عنايت به اينكه شكل ظاهري خودرو عامل مؤثري در جلب مشتري و رونق بازار فروش خودرو، در صنعت رقابتي است، طراحان صنعتي بايستي يشترين توجه و سرمايه‌گذاري را در اين زمينه بكاربرند .
لحاظ نمودن تنوع فُرم و رنگ خودرو برطبق ذوق و سليقة مشتري يكي از مسائل مهم در بازار فروش خودرو بوده و از جمله عواملي است كه باعث پايداري و طول عمر خودرو و همچنين رضايت مشتري از خودرو مي‌باشد .
4-2 آلودگي :
اين موضوع هم يكي از خواسته هاي مورد توجه در طراحي است كه شامل آلودگيهاي شيميائي حاصل از احتراق و آلودگيهاي صوتي است و همواره هدف، كاهش اين آلودگيها است .
بيشترين آلودگيهايي كه از سوختن بنزين و يا محصولات فرعي آن در اتومبيل توليد مي‌شوند ارتباط بسيار نزديك با عملكرد و ساختار مخزن سوخت ، كاربراتور و اگزوزدارد كه بيش از 60% آلودگي از اگزوز مي باشد .
4-3 نگهداري:
طرح خودرو بايستي بگونه‌اي باشد كه بتوان به ساده‌ترين شكل از آن نگهداري كرد وتعميرات آن با صرف كمترين هزينه و ساده ترين شكل ممكن امكان پذير باشد .
4-4 ارگونومي :
ارگونومي يا مهندسي فاكتورهاي انساني از دو كلمه يوناني Ergo به معني كار و Nomos به معني قانون و قائده مشتق شده است و در لغت به معني قوانين طبيعي كار است . مهندسي فاكتورهاي انساني نام مترادف ديگري است براي اين واژه . هدف از اين علم در صنعت خودروسازي تطبيق ماشين با انسان به گونه‌اي است كه انسان بتواند با كمترين خستگي و عوارض روحي و جسمي بيشترين راندمان كاري را در محيط داشته باشد باتوجه به اين كه رعايت اصول ارگونومي باعث كاهش فشار كار و خستگي‌هاي بي‌مورد مي‌شود، امروزه علم ارگونومي درصنعت اتومبيل سازي حرف اول را مي زند . عموماً ارگونومي علم تناسب محيط با انسان تعبير مي‌شود و ضرورت رعايت آن در صنعت و كليه فنون امري اجتناب ناپذير است:
4-4-1)فضاي سرنشين :
در طراحي فضاي خودرو بايستي به مسائل فكري و فرهنگي همچنين اندازة‌ قد و جثة افراد جامعه‌اي كه خودرو براي آن طراحي مي‌شود توجه داشت .
4-4-2)ديد مناسب :
بهتر است صندلي راننده داراي ارتفاع مناسبي از كف باشد تا ميدان ديد راننده نسبت به پيرامون وجلو خودرو افزايش يابد . ديدن كاپوت و ارتباط دادن خطوط بدنه با دو طرف جاده، دقت فرمان دادن راننده را افزايش مي‌دهد .

دانلود + ادامه مطلب

صفحات سایت

Page 1 of 41234